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我们认为，放开外资车企合资比例，中国有望成为全球动力锂电生产和需求基地：首先，放开合资车企的合资比例并不意味着外资可以独立创办车企，仍然需要从发改委获取生产资质，而国务院已明确提出不再核准新建燃油车企，因此新增的合资车企必将是新能源车企，这便为具备卡位优势的电池企业和设备企业提供了更加广阔的成长空间。其次，基于中国制造企业卓越的降成本能力、丰富的产业链优势、市场容量巨大以及先发优势（包括产能等），未来中国有望成为全球动力锂电生产基地和需求基地，利好国产设备。

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□本报记者牛仲逸7月22日，25只科创板个股表现亮眼，超出此前大部分机构预测。对此，市场人士表示，从首日交易情况看，市场投资热情高涨，盘中出现较大波动，因此投资者在参与之前首先需要关注交易风险，保持冷静心态，以长期视角、从行业趋势和个股挖掘的角度看待科创板的投资机会。

据MSCI方面透露统计，截至今年9月份，北向资金在港交所开设的特别独立户已达6363户，较去年6月份的1700户猛增274%。对于当前A股投资观点，惠理投资董事兼中国业务主管余小波日前在出席活动时表示，随着中国金融市场的逐步开放，未来外资将逐步增加对中国股市的投资，目前外资持股的偏向性比较集中在大蓝筹或白马消费股里，不过当前看来，在A股市场里反而一些中小盘价值型公司的性价比或许更好。此外随着利率环境的宽松，稳定高息类股票也值得重视。

二是三元电池内部结构性升级。目前国内三元电池主要还是以523为主，2017年占比高达40%。622去年也开始放量，预计今年有望提升至30%以上。而NCM811，无论是国际锂电巨头的LG、SDI和SK，还是国内的力神、比克等专注三元电池的锂电标杆企业，都还没有量产的产线。独角兽宁德时代最快也要到2019年才会量产。

首先，需要明确的一点是，放开合资车企的合资比例并不意味着外资可以独立创办车企，仍然需要从发改委获取生产资质，而国务院已明确提出不再核准新建燃油车企，因此新增的合资车企必将是新能源车企，这便为具备卡位优势的电池企业和设备企业提供了更加广阔的成长空间，其中涉及的电池企业主要包括宁德时代、万向123、比亚迪和力神等，设备企业则主要包括先导智能、诺力股份等。